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     “即使是新興、高端產品,剪板折彎加工企業之間同樣面臨著潛在的同質化競爭。”中鋼協常務副秘書長李新創對記者說。由于迫切希望從中低端產品的同質化競爭中擺脫出來,各大鋼廠在近年來紛紛上馬高端產品生產線。但是,即使是高附加值的產品,也有形成同質化競爭的危險。
    以船板為例。雖然未來該領域的用鋼前景良好,但目前我國船板生產領域依然存在一些問題。舞陽剪板折彎加工方面介紹,由于國內大型剪板折彎加工公司都投入了大量資金進行研發生產,目前我國船板生產能力過剩,市場競爭激烈。這直接導致了船板的盈利能力在此前幾年持續處于低位,去年以來才有所好轉。
    汽車板也面臨相似情況。目前,具備汽車板生產能力的鋼廠不少于5家,還有更多的鋼廠希望進入這一市場。雖然寶鋼目前是這一領域的絕對龍頭,但鞍鋼為滿足“汽車輕量化”減重節能的要求,不斷開發出以高強雙相鋼板、TRIP鋼板等先進高強汽車板為代表的系統產品,目前已經形成熱軋、冷軋和熱鍍鋅三大高品質汽車用鋼系列。
    “的確有很多兄弟鋼廠在生產汽車板方面進步很快。”寶鋼研究院副院長陸匠心坦言,只要裝備水平提升,許多汽車板品種可以很快生產出來,也能接近寶鋼目前的生產水平。
    那么,在越來越激烈的市場競爭中,鋼廠如何保持優勢?
    寶鋼的答案是“服務”。陸匠心強調,寶鋼的獨特優勢在于其對用戶使用技術上的研究,以及服務的配套體系。“我們在90年代就成立了用戶技術研究中心,這方面的工作我們走在前面。此外,我們的營銷網絡都有配送中心,包括剪切、先進零部件加工技術等等。這樣的完整配套是目前國內其他鋼廠無法在短期內追趕的上。”他表示,這將成為寶鋼在競爭中立于不敗之地的關鍵。
    還有一個不得不關注的問題是,雖然上述高端產品具備高盈利能力,但與目前行業的整體產量相比,新產品仍然只能算作小批量。陸匠心認為,以第三代汽車板為例,在新產品尚需等待一段時期才能成為未來主流的情況下,“單品帶動整體”的效益才更值得關注。
    “高強度和超高強度汽車鋼產品能夠帶動提升寶鋼為用戶提供整體解決方案的能力。因為我們擁有齊全的產品線,我們就可以為客戶提供整體供貨方案,而不是只能提供部分產品。”陸匠心表示,這將極大提升整個寶鋼系列產品的競爭力,也會推進寶鋼服務模式的完善和轉變。
    寶鋼的思路也可以為行業提供借鑒。在現有的競爭格局下,加強服務和衍生產業鏈的建設,是與競爭對手初步拉開距離的有利武器。而在長期的較量中,不斷開發新品種,用新品種的小杠桿,撬動整體供貨的大盤子,給競爭對手造成類似“排他性”的局面,才是穩固行業地位的根本方式。而投資的看點,也正在于此。

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